Mitchells kvartalsrapport belyser de stigande kostnaderna och reparationsutmaningarna för el- och hybridfordon i Kanada, med skadedata som visar betydande skillnader jämfört med bensindrivna fordon.
I takt med att hybrid- och elfordon blir populära i Kanada kommer nya uppgifter från Mitchell'sQ2 2024 Pluggad: EV Collision Insightsrapporten fann att reparationskostnaderna för dessa fordon fortsätter att överstiga kostnaderna för traditionella bensindrivna bilar, särskilt på den kanadensiska marknaden.
Den senaste rapporten från Mitchell belyser komplexiteten och kostnaderna för att reparera batteridrivna elfordon (BEVs), mildhybrid-elfordon (MHEVs) och plug-in-hybridelektriska fordon (PHEVs) i Kanada och USA
Enligt rapporten är de kanadensiska reparationskostnaderna för MHEVs i genomsnitt 5 302 USD per skadeanmälan, jämfört med 4 958 USD för fordon med förbränningsmotorer (ICE). Klyftan ökar avsevärt när man tittar på PHEVs och BEVs, med genomsnittliga reparationskostnader på $5,665 respektive $6,534.
I USA var gapet mellan MHEVs och ICEs mycket mindre med reparationskostnaderna på 4 726 $ för hybrider, jämfört med 4 806 $ för ICE. PHEVs kom in på $5,059 och BEVs på $5,753.
"Precis som BEV-bilar kan [PHEVs] vara dyrare att reparera efter en kollision jämfört med deras förbränningsmotorer, eller ICE, motsvarigheter," observerade Ryan Mandell, Mitchells direktör för skadeprestanda. "Men med både ett ICE och ett litet elektriskt batteri är milda hybrider anmärkningsvärt lika bensindrivna bilar när det kommer till anspråkens svårighetsgrad."
Som framgår ovan är reparationskostnaderna för hybrider och elfordon i Kanada avsevärt högre än i USA. Till exempel, medan den genomsnittliga reparationskostnaden för en BEV i USA ligger på 5 753 USD, kanadensiska BEV-reparationer i genomsnitt 6 USD,534 - en skillnad på nästan 800 USD.
Om man tittar på den totala förlustfrekvensen visar BEV-bilar och 2021 och nyare bensindrivna fordon i Kanada liknande siffror, med BEV-bilar på 7,24 procent och ICE-fordon på 8,52 procent. Detta är något lägre än de amerikanska siffrorna, där BEV- och ICE-fordon har totala förlustfrekvenser på 9,16 procent respektive 9,45 procent.
Rapporten fann också att BEV-fordon kräver ett högre genomsnittligt antal mekaniska arbetstimmar i uppskattningar av kollisionsskador (8,18 procent) jämfört med ICE-fordon (5,21 procent). Det är dock mindre sannolikt att BEV:er behöver ramarbete, vilket indikerar att deras design kan vara mer effektiv för att förhindra strukturella skador under kollisioner.
Delar från tillverkare av originalutrustning används betydligt mer i BEV-reparationer, vilket står för 89 procent av reservdelsdollar på reparerbara BEV-bilar, jämfört med 65 procent för ICE-fordon, fann Mitchell.
