Butiker som är villiga att investera i utbildningen och utrustningen för Tesla -certifiering kan förbli konkurrenskraftig i EV -reparationslandskapet.
När elfordon (EV) blir allt vanligare måste kroppsbutiker anpassa sig till nya reparationsstandarder, avancerad teknik och stränga OEM -krav.TeslaI synnerhet upprätthåller en rigorös certifieringsprocess för att säkerställa att fordonen repareras enligt fabriksspecifikationer.
Två butiksägare --Kevin galleraniavCape Auto Kropp Kollision CenterochChris Reckerav fördel Autoworks -- erbjudsAutobody Nyheterderas perspektiv på att bli och förbli en Tesla-certifierad reparationsanläggning.
En beräknad investering
Gallerani, fjärde generationens ägare av Cape Auto Body Collision Center i Plymouth, MA, har tillbringat mer än det senaste decenniet med att hantera familjens kroppsbutik. Den 42- år gamla magisterexamen övervakar en anläggning med mer än 40 vikar och ett team med 10 kroppsbutikstekniker, inklusive två målare. Hans verksamhet, som har varit i drift i mer än 70 år, är stolt över att upprätthålla höga standarder, inneha 23 OEM -certifieringar och erbjuda en livstidsfärggaranti.
Trots Cape Autos väletablerade rykte var Gallerani tvungna att avvisa Tesla-ägare som sökte reparationer i början.
"Teslas teknik har vuxit betydligt, och människor älskar dem," sade han. "Jag blev trött på att skicka vänner till andra butiker, så 2024 gjorde jag investeringen."
Den investeringen var betydande. Gallerani och hans team avslutade 40 onlinekurser och skickade fyra tekniker tillCraig Van BatenburgACDC EV Training Course i Worcester, MA. Övergången lönade sig, fick in stadiga intäkter och ökade deras förmåga att betjäna avancerade fordon. Idag reparerar Cape Auto åtta till 10 Teslas per månad.
Enligt Gallerani är en av de främsta utmaningarna med att arbeta med Teslas bristen på ett traditionellt distributionsnätverk. "Tesla skickar alla sina delar via posten, så vi måste planera," sade han. "De ändrar också saker ofta -- som deras strålkastare, som nu kräver global certifiering. Det håller oss på tårna."
EVs presenterar unika utmaningar på grund av deras elektriska arkitektur och vikt. Medan Tesla arbetar på ett 400- volt -system, äldre EVs somToryotaS ELEKTRISKA LINEUP Använd 800 volt.
"Processen är inte mycket annorlunda," sade Gallerani. "Vi stänger av dem och gör jobbet."
Att arbeta med EVS kräver emellertid specialiserade säkerhetsåtgärder, inklusive isolerade handskar, hissar med hög vikt, och till och med en nödhoppare för elektrokutor.
Galleranis investering i Tesla-utrustning överstiger $ 200, 000, inklusive en $ 40, 000 Spot Welder, en $ 15, 000 Mig Welder och Tesla-specifika verktygssatser.
"Om du har verktygen och en stark marknad för EV -reparationer, gå för det," sade han. "Vi lär oss mycket med Teslas, och jag planerar att investera i vissa lånevagnar för att förbättra kundservice."
En smart investering för fördelar Autoworks
Recker, ägare av Advantage Autoworks i North Richland Hills, TX, har varit i kollisionsreparationsbranschen sedan 1990. Han började arbeta med Teslas runt 2018 när en kund begärde reparationer, men hans butik blev officiellt Tesla-certifierad mellan 2019 och 2020. Tesla Arbetet står nu för ungefär 25% av hans månatliga intäkter och genererar cirka $ 500, 000.
Recker erkänner både utmaningarna och fördelarna med Tesla -certifiering.
"Den största utmaningen är att hitta kvalificerade tekniker," sade han. "Tesla har sina träningsprogram, men kroppstekniker tenderar att vara övergående. De rör sig mycket eftersom det finns en så hög efterfrågan."
Tesla -certifiering kräver också ett rejält ekonomiskt åtagande. "Jag har investerat mellan $ 250, 000 och $ 300, 000 i utrustning," sade Recker.
När det gäller Teslas supportsystem delade Recker att även om de flesta kommunikationer görs via en allmän e -postinkorg, kan svar ibland ta längre tid än väntat. Men han erkände "några efterfrågade förändringar har gjorts, och nya genomförs för att förbättra kommunikationen mellan butikerna och Tesla, vilket är bra för alla inblandade."
När det gäller arbetsnivåer sade Recker att Tesla inte reglerar vilka oberoende butiker som tar ut.
"Priserna varierar mycket beroende på vad varje försäkringsbolag är villiga att betala. Det vi debiterade utan motstånd för fem år sedan är nu mycket svårare, om inte omöjligt, att få några försäkringsbolag att godkänna," sade han. "Vi slutar göra arbete för vissa försäkringsbolag, vilket ledde till ett mindre reparationsantal per månad. Vi överväger en räntesänkning för att öka volymen men väger fortfarande för- och nackdelarna."
Recker noterade också att certifierade Tesla -butiker endast måste använda nya Tesla -delar, som han anser vara en positiv policy för reparationsanläggningar. Men förklarade han, "Vissa försäkringsbolag är bara villiga att betala för eftermarknadsdelar om de är tillgängliga, vilket gör att kunderna täcker skillnaden ur fickan."
Han betonade vikten av att följa Teslas riktlinjer, eftersom att använda icke-OEM-delar kunde ogiltiga garantier och hålla reparationsbutiken lagligt ansvarig.
Framtiden för Tesla-certifierade reparationer
Gallerani och Recker är överens om att Tesla-reparationer kräver en betydande finansiell investering, specialiserad utbildning och anpassning till ständigt föränderlig OEM-politik.
För Gallerani har Tesla-certifiering varit en lönsam utvidgning som överensstämmer med sin butiks engagemang för avancerade fordonsreparationer.
"Om du har verktyg och efterfrågan är det värt det," sade han. "EVs är här för att stanna, och ju mer vi arbetar med dem, desto bättre får vi."
För Recker tror han att Tesla -certifiering har varit fördelaktig.
"Även om det finns inlärningskurvor på vägen har Tesla-certifieringen varit ett bra komplement till våra årliga intäkter och har ökat vår bild som en reparationsanläggning av hög kvalitet," sade han.
Tesla -certifiering kommer med unika möjligheter och hinder. Fortfarande, för butiker som är villiga att investera i utbildning, utrustning och pågående anpassning, erbjuder det en väg att hålla sig konkurrenskraftig i det snabbt utvecklande EV -reparationslandskapet.
