CV-fogen består av härdat stål och badas i tungt smörjfett. Drivaxeln är ansluten till en inre ras. De flesta CV-fogar har sex härdade stålbollar, som rider i spår i den inre rasen. En bur håller bollarna i linje i en cirkel på ett plan.
CV-foghuset har en uppsättning inre spår som glider över bollarna. CV-lederna på framhjulen har ett sfäriskt hölje, som möjliggör upp till 45 graders vridning, medan de vid skillnaderna och bakhjulen är plana, vilket möjliggör endast en liten vinkelvariation och några millimeter förlängning eller tillbakadragning. En flexibel och slitstark CV-skinka av gummi, tätad på ingångsaxeln och ytterhöljet, håller kraftigt fett i fogen och håller vatten och andra föroreningar ute.
Medan designen av CV-fogen gör den idealisk för placering i drivlinan, finns det mycket friktion vid spelet. Lyckligtvis har härdade material och applikationsspecifika smörjmedel minimerat slitage. Precis som med de flesta mekaniska saker kommer CV-fogar så småningom att slitas ut på grund av körsträcka, försämring eller missbruk. Så här säger du om din CV-ledning går illa.
Fettläckage
Fettläckage är ett av de vanligaste problemen som påverkar CV-leder. Gummi-CV-bagaget böjs konstant, speciellt i svängar, vilket kan göra att den slits ut. Exponering för elementen, till och med syre i luften, kommer så småningom att göra att gummit blir sprött, vilket ökar risken för brott. CV-stövlar kan också skadas av vägskräp. I vilket fall som helst kan CV-fett "snurra ut" i fogen och belägga allt på det planet, som däck, bromsok eller stötdämpare.
Lyckligtvis, om du får en läckande CV-bagage i tid, innan vatten och skräp har förorenat fogen, kan du kanske helt enkelt bygga om CV-fogen. CV-startpaket är relativt billiga. Med rätt verktyg kan rengöring av en CV-skarv och byte av CV-bagage och fett göras på bara några timmar.
Klicka på Ljud
Klickande ljud är ett tydligt tecken på en sliten CV-led. Om fett läcker ut kan vatten och skräp förorena fogen, påskynda slitage och skapa överdriven avstånd. Detta avståndsproblem märks vanligtvis i varv vid acceleration, till exempel att dra ut ur en uppfart eller svänga efter stoppskylt eller trafikljus.
Du kanske fortfarande kan köra med ett klickande CV-led, men det är bäst att byta ut det så snart som möjligt. Tyvärr, när skadorna på ett CV-led har gjorts finns det ingen fixering - den måste bytas ut. För vissa fordon kan nya eller ombyggda CV-fogar finnas tillgängliga. Om det är tillgängligt kan du spara pengar genom att helt enkelt byta ut CV-ledningen, vilket kan ta några timmar. Å andra sidan kan en ny eller omtillverkad axel, som är dyrare men snabbare att installera, vara det enda alternativet.
Bindning och vibration
Bindning och vibration är ett par mindre uppenbara symtom på dåliga CV-leder. Om du märker att ditt fordon bockas under svängar eller vibrerar i vissa hastigheter, låt en betrodd mekaniker kolla in det åt dig. Problem av denna typ är vanligtvis relaterade till själva axeln, i motsats till fogen, men det är värt att kolla om alla andra alternativ har utforskats.
Om du behöver byta ut en CV-koppling, CV-start eller CV-axel, kommer en grundläggande mekanisk verktygssats att få dig igenom det mesta av jobbet, med några viktiga undantag. Du behöver en 1/2-tums drivenhetsbrytare och vridmomentnyckel och lämpligt axelmutteruttag, vanligtvis mellan 27 mm och 39 mm, några av dem kräver 12-punkts kontakt. Bromsstången är avsedd för att ta bort muttern, medan installationen av muttern kräver specifikt vridmoment för att förhindra skada på hjullageret - kontrollera reparationsmanualen för korrekt specifikation. Använd en kraftig mässingsstans för att ta bort den inre CV-fogen från axeln eller för att föra CV-axeln från differensen. Det kan också krävas specialverktyg för att ta bort kulfogar eller klämma in den nya CV-bagageutrymmet.
