Företag som REVV producerar AI-drivna lösningar som automatiserar ADAS-reparationsprocedurforskning och digitaliserar arbetsflöden.
Adi Bathlaär grundaren och VD förVev, en AI-driven teknikplattform som förvandlar hur kollisionsreparationer närmar sig ADAS-kalibrering.
Han dök nyligen upp på ett avsnitt av Collision Vision -podcasten, drivs avAutobody Newsoch värd avCole Strandberg, för att prata om hur REVV: s AI -lösningar förenklar processen, vilket gör att butiker kan maximera lönsamheten.
REVV, vars REVV ADAS Plus -lösning vann en SEMA -show på 2024 SEMA i ADAS -produktkategorin. Dess REVV ADAS -mekaniska lösning var också en finalist i samma kategori.
Bathla sa att Revv föddes när han besökte familjens bilkroppsbutik i Houston, TX, där han såg hur "penna-och-papper" som kör butiken kunde vara.
"Jag såg hur arkaisk och hur offline affärsprocessen var," sa Bathla. "Vad ägarna och teknikerna verkligen ville fokusera på var bilen och kunden."
Bathla sa att han var "ett barn i en godisbutik" och föreställde sig hur han kunde använda sin karriärupplevelse för att positivt påverka butiksverksamheten.
"Det var den verkliga uppkomsten av REVV," sade han.
REVV: s uppdrag är att göra det lättare att driva en butik med AI -teknik för att ta hand om verksamhet och tillväxt, frigöra anställda för att "fokusera på vad som verkligen betyder, som är en bil och kunden," tilllade Bathla.
Hur REVV tillämpar AI för kollisionsreparation
REVV samlar in datainmatning från tekniker som använder den -- Till exempel, vilka OEM -reparationsförfaranden utförs och där tekniker finner att information -- för att hålla sin "kunskapsgraf" kontinuerligt uppdaterad.
För närvarande bearbetar Revv 70, 000 en månad.
"Det är så vi använder AI för att verkligen hålla produkten den mest intelligenta och uppdaterade i branschen," sade Bathla.
Butiker som använder REVV ser en stor minskning av cykeltiden, eftersom produkten använder AI för att påskynda reparationsprocedurforskning som kan dagar eller till och med veckor att slutföra manuellt.
Att påskynda processen gör det också mer troligt att alla reparationer kommer att undersökas varje gång, påpekade Bahtla, vilket innebär att REVV kan fånga procedurer som annars kan ha missats.
"Cykeltid är lika med intäkter. Cykeltid är lika med kvaliteten på reparation som kollisionsreparatören kan leverera," sade Bathla.
REVV har också utvecklats till att också vara "en slutlig affärshanteringslösning", sade han. "Hur du citerar, hur du hanterar din arbetskraft, hur tekniker hanterar sin dag till dag eller, i framtiden, hur teknikerna får betalt eller hur butiken också betalas, kommer alla att centreras genom REVV."
Bathla sa att Revv nyligen genomförde en användarstudie. Han sa att respondenterna rapporterade att produkten integreras med deras butiks hela tekniska stack, inklusive deras uppskattningsplattform; ger en fullständig bild av nödvändiga säkerhetsförfaranden; och digitaliserar arbetsflöden.
"Det minskar bara all ångest som följer med att hantera allt, ADA, säkerhet och alla användningsfall runt det, så att folk faktiskt kan fokusera på köttets kött," sade Bathla.
Strandberg påpekade Revv som tillkännagavs i november att det samlade in 20 miljoner dollar i ytterligare finansiering för att fortsätta rulla ut sin produkt.
Bathla sa att pengarna kommer att göra det möjligt för REVV att fördubbla sitt tekniska, produkt- och designsegment.
"Vad det betyder är att bygga standardlösningen för kollisionskalibreringsspecialister," sade Bathla. "Verkligen, vem som rör vid bilen efter att den har sålts."
Finansieringen kommer också att användas för att öka marknadsföringen.
"Vi vill nå alla som behöver hjälp, var de än är, vilken storlek på affärer de är," sa Bathla. "Vi vill nå dem och vi vill hjälpa dem med våra tekniklösningar."
REVV vill vara "anslutningsvävnaden" mellan alla befintliga hårdvaru- och mjukvarusystem som en butik kan använda.
"Hur samarbetar du med andra företag som dina uthyrningsleverantörer? Hur schemalägger du, hur går ditt arbetsflöde med det här?" Sa Bathla. "Allt det där kommer att göras i REVV, och REVV kommer att underlätta anslutningen. Det är det ultimata målet, och det är där vår teknik är på väg."
Framtiden för ADAS -kalibrering i kollisionsreparation
"Det blir större med dagen, för närvarande," sade Bathla och tilllade att det fanns 4,3 miljoner kalibreringsmöjligheter 2024, vilket resulterade i cirka 1,3 miljarder dollar i potentiella intäkter.
Eftersom företag som REVV utvecklar fler mjukvarulösningar för att tillgodose det växande behovet av ADAS -kalibreringar måste säkerheten vara i fokus.
"Det finns för mycket ansvar på spel för att missa kalibreringar eller göra dem fel," sade Bathla.
Till exempel, om en kamera som är en del av ett körfältssystem är av med en millimeter, kan det leda till en dödlig olycka.
"Det väger riktigt tungt i min hjärna, och det driver oss att utbilda branschen, belysa detta mer och mer ... för att se till att våra vägar är säkrare, för alla," sa Bathla.
Komponenter som används för att driva ADAS -funktioner blir bara mer avancerade. Vissa, som surround-view-kamerasystem, kräver mycket specifika förhållanden för att kalibrera. Bathla sa att det leder till att han tror att specialisering kommer att sejra "under de kommande fem till tio åren, eftersom föraren blir mer och mer fristående från fordonet."
Revv har byggt ett samhälle där butiksoperatörer -- Huruvida de använder Revv -- kan träffas och diskutera vilka ADAS-kalibreringslösningar som är rätt för sin verksamhet eller om de ska utföra dem internt eller uthyrning.
"Gemenskapen vi har byggt är enbart för utbildningsändamål, är enbart för att hjälpa branschen," sade Bathla. "Vi uppmuntrar alla att vara en del av det och ha produktiva, hälsosamma diskussioner, eftersom vi alla navigerar i detta nät nytt tillsammans."
Internt mot uthyrning av ADAS-kalibrering
Butikoperatörer som överväger att uthärda bör nå ut till andra närliggande butiker om sina erfarenheter med lokala leverantörer och sedan prata med leverantörerna själva.
De som vill ta med ADAS-tjänster interna måste först titta på vilken typ av fordon de främst arbetar med för att ta reda på vilka kalibreringar de inte utför.
Operatörer måste då överväga sin personalens expertis.
Slutligen bör de köpa ett verktyg, vare sig eftermarknaden eller OEM, börja utföra kalibreringarna.
"Jag tror att när du är genom den puckeln, det är när saker blir lättare," sa Bathla. "Du måste bara komma igenom den första biten av förståelse, av dessa tre element."
Korrekt teknikerutbildning är nyckeln, oavsett om den tillhandahålls av en OEM som en del av certifieringsprocessen eller en organisation som I-bil. Det måste också vara kontinuerligt.
"Saker blir bara mer och mer komplicerade, så ständig läsning och ständigt utbilda dig själv är mycket viktigt," sade Bathla.
